FLNG裝置能綜合完成傳統(tǒng)的LNG生產(chǎn)，即天然氣的開采、凈化、液化、儲(chǔ)存和裝卸。其功能一應(yīng)俱全，可謂“五位一體”。

FLNG作為一種概念，已經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)40多年的討論，而近幾年來FLNG市場(chǎng)出現(xiàn)了快速發(fā)展，目前已有2艘FLNG項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，更多項(xiàng)目正在開展和論證中。

據(jù)了解，Technip公司正在進(jìn)行兩個(gè)FLNG項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、工程化、采購(gòu)、建造安裝項(xiàng)目。一個(gè)是殼牌公司的西澳大利亞Prelude開發(fā)項(xiàng)目，其合作伙伴是三星重工。殼牌公司于2012年10月進(jìn)行Prelude子結(jié)構(gòu)的開工，2013年1月開始進(jìn)行上層模塊的建造。該FLNG船長(zhǎng)488米，寬74米，每年可以處理360噸的LNG、130萬噸的凝析油、40萬噸的LPG。 

另一個(gè)是巴西國(guó)家石油公司(Petrobras)在馬來西亞Kanowit油田運(yùn)營(yíng)的FLNG設(shè)施，合作伙伴是大宇造船海洋，共同負(fù)責(zé)項(xiàng)目的工程化、采購(gòu)、建造和安裝。 

還有一些FLNG項(xiàng)目正在進(jìn)行前端設(shè)計(jì)或超前端設(shè)計(jì)，包括?？松梨诘腟carborough項(xiàng)目、Woodside石油公司的Browse開發(fā)項(xiàng)目、Inpedx公司的印度尼西亞Abadi項(xiàng)目。

諸多因素促進(jìn)了FLNG市場(chǎng)的發(fā)展，例如海上FLNG裝置的建造時(shí)間相比于陸地LNG儲(chǔ)存艙短，陸上建造時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3～4年，而且海上FLNG裝置的建造成本相對(duì)較低。同時(shí)，生產(chǎn)儲(chǔ)存技術(shù)的發(fā)展使得遙遠(yuǎn)的伴生氣田的開發(fā)具有了可行性，工程師解決了FLNG的三個(gè)主要難題：圍護(hù)、海上裝載、將陸地液化氣裝置復(fù)制到空間有限的浮式船舶上，進(jìn)行安全的設(shè)計(jì)和找到合適的重心非常關(guān)鍵。

Technip公司稱，空間利用和安全是海上LNG生產(chǎn)的關(guān)鍵難點(diǎn)，陸地上由于有大量空間而不存在這些問題，而海上卻十分擁擠，在陸上可以使用2D方法，而海上只能采用3D方法。FLNG裝置設(shè)計(jì)緊湊，同時(shí)實(shí)際工作環(huán)境還涉及到顛簸、腐蝕等諸多問題，因此甲板上的生產(chǎn)裝置部分詳細(xì)設(shè)計(jì)與陸地同規(guī)模工廠設(shè)計(jì)完全不同。該公司進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)40～50年的LNG裝置設(shè)計(jì)，在過去，空間利用的問題不像FLNG這樣突出，目前需要結(jié)合LNG技術(shù)和對(duì)海洋環(huán)境的理解，將所有的設(shè)備布置在一個(gè)有限空間內(nèi)，這將決定項(xiàng)目的成功與否。

相比于固定碼頭附近的傳統(tǒng)裝載方式而言，LNG從浮式結(jié)構(gòu)裝載到運(yùn)輸船上同樣也是一個(gè)較為復(fù)雜的問題。裝載操作必須在兩艘處于運(yùn)動(dòng)的船上進(jìn)行，而且存在一定的距離，例如Prelude項(xiàng)目中的FLNG裝置的甲板上安裝有裝載臂，該甲板至常規(guī)LNG運(yùn)輸船的進(jìn)入管匯長(zhǎng)達(dá)10米甚至更大。

為了解決甲板之間的落差問題，F(xiàn)MC技術(shù)公司開發(fā)了一種新型裝載臂，該系統(tǒng)命名為“海上無腳裝載臂”(OLAF)，該裝置基于現(xiàn)有的Chiksan船用裝載技術(shù)，但取消了用于支持鉸接組裝的基礎(chǔ)立管。OLAF安裝在甲板的轉(zhuǎn)盤上，能夠減少1/5的臂長(zhǎng)，距離范圍能夠到達(dá)下方運(yùn)輸船的甲板上?？刂葡到y(tǒng)用于船舶之間運(yùn)動(dòng)的分析與預(yù)測(cè)，以防止運(yùn)輸船上的應(yīng)力集中。FMC公司稱，LNG運(yùn)輸船的管匯不能承受較多的機(jī)械載荷，因此只能確保連接這些管匯的系統(tǒng)具有完全的自我支持能力和自我平衡能力。

液體輸送目前仍是一個(gè)挑戰(zhàn)，特別是項(xiàng)目的工作環(huán)境越來越有挑戰(zhàn)性的時(shí)候。在Prelude項(xiàng)目中，LNG運(yùn)輸船在裝載狀況下采用并行模式，而在海況波高超過4.5米時(shí)這種模式并不可行，在這種狀況下裝載模式可以采用前后布置或首尾布置，兩船之間的距離約為70～115米。FMC公司目前開發(fā)了一型前后排列的裝載系統(tǒng)，稱之為“前后排列海上裝載機(jī)”(ATOL)，適用于工作水深為900米的Carnarvon油氣田。

通過項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn)也成為了FLNG市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)特點(diǎn)。殼牌公司在2011年開展Prelude項(xiàng)目時(shí)，就明確表示該項(xiàng)目應(yīng)為未來的FLNG項(xiàng)目積累可行的經(jīng)驗(yàn)。

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